DBX STRAIGHT-SIX 与之前推出的DBX 没有太大区别。从名字上也可以看出，新车的主要变化集中在动力上。所以这次我们就从电源部分开始。 3.0升直列六缸双涡轮增压发动机来自梅赛德斯-奔驰。结合其48伏轻度混合动力系统，该动力总成的最大功率达到435马力。峰值扭矩为520 N·m。传动系统方面，新车搭载9速手自一体变速箱。
3.0升直列六缸发动机的动力表现并不一定比V8车型差很多，积极的响应速度更适合在城市中行驶。
与咄咄逼人的V8车型不同，在48伏轻度混合动力系统的帮助下，DBX STRAIGHT-SIX拥有更加柔和温和的一面。踩下制动踏板并按住启动开关，发动机启动声音将被抑制到最低限度，以免打扰周围邻居的休息。而只要轻轻按下发动机启动开关，浓郁的轰鸣声就会提醒你，这是一个“不好惹”的狠角色。
变速箱在大多数情况下都能认真工作。只有在2换3、2换1的情况下，才有一定概率产生挫败感。
涡轮增压+电子增压的结合，让这套动力总成在起步阶段表现得更加轻快。只需一步，发动机转速即可达到2000转以上。澎湃的动力储备，时刻等待着驾驶者的心意。只要踩得更深，发动机转速就会迅速上升，降档动作也会非常积极。
GT模式和Sport+模式之间的变化更加明显，后者更适合喜欢激烈驾驶的人。
GT模式下，起步阶段的表现较为柔和，不会给人难以驾驭的感觉。动力输出线性，强大的动力只有深踩才会爆发。变速箱将更愿意保持在较高档位以减少燃油消耗。在Sport+模式下，新车的表现会更加猛烈，发动机转速会更加激进地上升，变速箱换挡时机会刻意延迟。如果发动机的极限转速能够更高，所创造的驾驶感觉会更加刺激。
转向感觉很重，但灵活的前部很乐意进入弯道，使驾驶变得轻松。
为了营造舒适轻松的驾驶体验，很多SUV车型都会将转向阻尼调整得很轻，转向位置会更加明显，但DBX STRAIGHT-SIX不会出现这种情况。灵敏的转向设置不允许出现太多错误。沉重的转向阻尼也让每一次超车、并道动作都非常精准。灵活的表现甚至比不上轴距3米以上的汽车。中大型SUV。
3.0升发动机比V8发动机轻了30公斤。配备48伏电子防倾杆，操控稳定性极佳。
由于是超豪华品牌打造的运动SUV，DBX STRAIGHT-SIX在底盘质感方面也表现得非常出色。无论是山路急转弯，还是高速上紧急变道，都能明显感受到底盘对车身的支撑力非常强，出色的抑制侧倾能力也让它的过弯性能更加深不可测。
紧凑的底盘显着改善了操控性，但换句话来说，振动过滤会更加颗粒化，冲击力的传递会有些明显。
严密扎实的底盘性能，让DBX STRAIGHT-SIX拥有不同于普通SUV的驾驶体验。即使有人觉得凹凸太过明显，但出色的操控性能掩盖了其舒适性上的缺陷。与V8发动机相比，直列六缸发动机的性能不会给人有差距感。相反，得益于电动涡轮和轻度混合动力系统的加持，新车提升的动力响应也让其表现更加出色。脚跟。
提升的燃油经济性和更积极的动力响应，让DBX STRAIGHT-SIX拥有不逊色于V8车型的驾驶品质。
DBX STRAIGHT-SIX的驾驶体验将超级跑车的急躁与GT的舒适融为一体。它能够满足更广泛人群的需求，在优雅与从容之间带来更极致的驾驶体验。不幸的是，变速箱仍然偶尔会在低速档之间卡住。
专注个性化定制，外观内饰变化不大
车头设计与V8车型没有太大区别。
DBX STRAIGHT-SIX的外观设计与此前推出的V8车型并无本质区别，家族式设计风格依然明显。前脸采用了大家熟悉的蛤蜊式引擎盖设计。两个非常高调的进气造型让新车看起来更加运动。横条装饰营造出的梯形隔断也为新车增添了更多的层次感。
标志性的格栅设计让新车辨识度极高
其实灯组并没有太多的设计可言，延续了家族风格。
头灯组呈椭圆形，内部装有LED光源。搭配下方雾灯区域的环形LED日间行车灯等细节，点亮后辨识度极高。
挡泥板上添加了专属徽标
隐藏式门把手的设计与特斯拉车型非常相似
新车侧翼子板上增加了STRAIGHT SIX专属标识，表明其搭载直列六缸发动机。同时，前翼子板还设计有真正的导风孔，隐藏式门把手进一步减少空气阻力。
侧面没有太多变化，修长的车头营造出GT跑车的视觉感受。
侧面整体设计与V8车型没有什么区别。紧凑饱满的车身轮廓，让它看起来颇具动感。同时，阿斯顿·马丁提供了数十种不同的轮圈设计，以及七种不同颜色的制动卡钳来搭配。
红色的阿斯顿·马丁刹车卡钳非常抢眼。该部分是高度定制的，每个型号可能有所不同。
值得注意的是，DBX STRAIGHT-SIX 配备了倍耐力“量身定制”的三种轮胎，专为优化性能和操控性而设计的P Zero 轮胎、适合越野工况的Scorpion Zero All Season 以及适合越野工况的Scorpion Zero All Season 轮胎。低温条件。即使在这种条件下，Scorpion Winter仍然可以展现出出色的性能水平。这些轮胎的胎侧均带有“A8A”原装备标识，代表着为其量身定制的特殊身份。
轮胎尺寸为325/35 ZR22，定制样式赋予其更强的抓地性能。
尾部设计是该车最迷人的部分。大曲线设计让尾灯组的轮廓更加个性，向上的鸭尾也给新车带来了强烈的运动感。同时新车采用了两侧双排气布局。排气管的造型比较夸张，但车尾没有后扰流板的设计，这也导致底部的视觉感受有些单调。
车尾设计非常紧凑，扁平式的大灯组辨识度很高。
内饰还拥有多种定制选项，多种皮革和碳纤维材质包裹显着提升精致感。
内饰设计方面没有太多变化。大多数功能都是通过触摸来调节的。中控的大屏显示效果很好，可惜不支持手动调节，还是要依靠中央旋钮来操作。此外，内饰还提供了丰富的个性化选择。现场我们看到了多种风格各异的内饰设计，用料和加工工艺更是奢华。
换班区
黑色钢琴烤漆材质虽然看上去不错，但是打理起来也是非常费力的。
换档操作区域放置在中控大屏上方，比之前的DB11和Vantage要高一些，操作起来不是很方便。中控大屏没有太多华丽的功能，主要注重实用属性。内置汽车导航、Apple CarPlay等功能。遗憾的是这个大屏幕不支持触摸操作。除了旋钮之外，还通过触摸面板进行操作。使用体验还是比较满意的。
虽然功能不算丰富，但支持Apple CarPlay手机互联。
倒车影像的清晰度不错，360度倒车影像对于这样的大型SUV来说还是有必要的。
全液晶仪表盘的设计依然沿用了传统的双筒布局，但UI设计非常简洁，看上去非常舒服。
液晶仪表显示非常细腻，功能丰富。同时，我们测试的车型还配备了大量碳纤维内饰组件。仪表盘采用了碳纤维材质，看起来更加运动。
第一排储物空间充足，但缺少Type-C充电口。
与第一行相比，第二行的存储容量相对平均。
前排的储物空间非常好。中控台下部进行了镂空，增加了储物槽。两侧门板以及杂物箱内的储物空间也符合预期。相比之下，第二排的存储容量就有些平均了。除了门板和中央扶手外，没有太多的空间可以存放物品。
后备箱空间整洁，扩展能力也很出色。
后备箱扩展性较强，还支持通过后悬架电动调节调节高度。 4/2.4的第二排座椅折叠方式也尽可能扩大了新车的储物能力。同时后备箱还配备了两条滑轨，不仅可以固定雨伞，还可以承载更多个性化的选择。
尽管缺少两个气缸，DBX STRAIGHT-SIX 仍然是纯粹的阿斯顿·马丁。其优异的行驶品质和操控性能将赢得众多用户的认可。与4.0T V8车型相比，总体来说新车的价格降低了40万元，性价比优势更加明显。综上所述，DBX STRAIGHT-SIX具备英伦跑车和豪华SUV车型的特点，无论是买来代步还是偶尔赛车，DBX STRAIGHT-SIX都能满足你的需求。个
相关问答
答： 这款阿斯顿·马丁 DBX STRAIGHTSIX 的六缸发动机表现非常出色，尽管没有4.0T V8的强劲爆发力，但它依然能够提供出色的加速力和驾驶乐趣。而且它的六缸发动机相比V8更注重操控和精细化的细节体验，让驾驶者在享受速度的同时也能感受更精准的控制感和舒适性。
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答： 这款车型的六缸发动机的另一个优势是其燃油经济性。与同样性能的V8发动机相比，它能够更加省油，这在日常使用中能带来显著的经济效益。对于注重驾驶体验和实用性的用户来说，它提供了更合理的性价比选择。
122 人赞同了该回答
答： 阿斯顿·马丁DBX STRAIGHTSIX 的价格确实比起4.0T V8版本便宜了大约40万元。这使得它的价格更有竞争力，更适合那些对性能和操控有着较高要求的消费者，但同时又希望获得相对更优惠的价格的选择。
20 人赞同了该回答
答： 当然，尽管价格有差异，但这款车仍然保留了阿斯顿·马丁一贯的高品质设计、精良的内饰和出色的驾驶体验。它为那些想要体验高端跑车的用户提供了一个更加经济实惠的选择。
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