前脸和尾灯组设计小幅调整

新款大狗在外观设计风格上延续现款车型的设计手法，整车造型方方正正，但是线条也没有过于硬派，比主打硬朗风格的越野车更“温柔”，同时也比一般的城市SUV更具一些“野性”。

在延续现款大狗标志性的圆形前灯组设计基础上，新款大狗主要对前格栅造型进行修改，并将HAVAL字母标识与前格栅条幅整合为一体。调整后的前脸看起来整体感更好，同时也更具辨识度。灯组的造型没有变化，全系标配LED光源和自动大灯功能，中高配车型还提供自适应远近光功能。

新款大狗的车身侧面造型没有做出明显改变，车身尺寸方面，其长宽高分别为4620/1890/1780毫米，轴距为2738毫米。双色的花瓣式轮辋具有一定辨识度，根据车型配置不同，新款大狗分别提供18英寸和19英寸的轮辋可选。车身参数方面，空载状态下车辆的接近角为24度、离去角30度、通过角22度，最小离地间隙200毫米，具备比一般城市型SUV更出色的通过性能。此外，新款大狗取消了侧面固定脚踏板。

尾部整体设计与在售现款大狗基本一致，不过新增贯穿式尾灯组和新字体风格HAVAL字母尾标。在车身颜色方面，虽然官方在宣传中一直使用灰色作为主打色，但是在见到实车之后，我还是认为色彩“活泼”的橙色更加符合哈弗大狗“城市+轻越野”的车型定位。

内饰增加更多皮革装饰材料

新款大狗的内饰设计与现款车型保持一致，但是在中控台上方和车门板内侧增加了更多的皮革材质覆盖。从细节线条来看，大狗的中控屏、空调出风口以及车门拉手等位置都使用了相对圆润的造型风格，而且在细节位置还使用了彩色饰条进行修饰点缀。

方向盘采用皮质包裹，手感舒适，支持四向调节，同时还配备有换挡拨片。10.25英寸的液晶仪表是全系车型标配，其显示效果清晰，界面UI设计风格较为常见，作为一款具备轻度越野属性的SUV，新款大狗还支持海拔、气压、指南针、坡度、差速锁状态/前后桥扭矩状态等越野信息显示。

车机系统功能全面，除了常用的蓝牙、收音机等功能外，新车还内置了高德地图、爱奇艺等网络应用，同时用户还可以自主下载更多应用程序。此外，大狗还支持Apple CarPlay手机互联功能。在中控大屏幕的下方设置有驾驶模式调节的旋钮，新款大狗支持经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、草地/碎石、凹凸路等多种驾驶模式，其中草地/碎石、凹凸路驾驶模式为此次新增。

配置方面，新款大狗提供W-HUD抬头显示、L2级智能驾驶辅助系统、手机蓝牙数字钥匙、全景影像、透明底盘、无线充电以及全系标配的电动尾门。此外，还支持选装HWA高速驾驶辅助（含智能巡航、打灯变道、紧急转向辅助、前向横穿预警系统+前向横穿制动系统、后碰撞预警、智慧躲闪、倒车侧向警告等）、全自动融合泊车、倒车循迹（50米距离）以及遥控泊车功能。

新款大狗的座椅宽大舒适，填充物较为柔软，包括后排座椅的舒适程度也表现较为出色，乘坐时也明显的陷入感。试驾车型的前排座椅支持座椅加热和电动调节功能，后排配备有空调出风口和USB Type-C充电接口，同时后排座椅支持比例放倒来扩展储物空间。

新增2.0T高功率发动机+9DCT变速箱

动力方面，新款大狗依旧提供2.0T和1.5T两款发动机可选，其中2.0T发动机升级为高功率版本，最大功率175千瓦，峰值扭矩385牛·米，传动系统匹配横置9DCT湿式双离合变速箱。2.0T四驱版本车型提供中央限滑差速器和后桥电控机械牙嵌式差速锁，智能四驱系统同整车车辆稳定系统控制单元/ABS/TCS/全地形控制等系统高度集成，可以支持各种不同驾驶驾驶模式下对车辆动力输出的细微调整。

新款大狗1.5T版本车型搭载1.5GDIT发动机（GW4B15L），其最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。

此次我们试驾的是搭载了2.0T高功率发动机的四驱车型，最大功率175千瓦的账面参数看起来不错，实际体验来看，这台2.0T发动机也能提供充沛的动力。动力输出方面，低扭充足同时响应积极，第一次上手驾驶甚至会感觉初段的动力稍有点“窜”。油门踏板的设定较为轻盈，轻轻一点，动力便会快速释放出来，如果能把动力输出调校得更为线性一些，在城市中驾驶也会更加得心应手。

这台2.0T发动机在后段也能提供出色的动力，城市道路超车时，动力输出响应灵敏，在高速巡航时，深踩油门下去，它也能提供充沛的动力助力完成超车动作。结合此前试驾1.5T版本大狗的经验来看，城市内代步驾驶，1.5T发动机完全够用，但如果经常出发远足、露营、轻度越野的话，2.0T发动机无疑能提供更好的保障。

9挡湿式双离合变速箱的表现值得好评，首先换挡动作轻柔，绵密的齿比让动力传递过程更为细腻。其次，对驾驶员行驶意图的判断准确，降挡速度较快，且在低速行驶时也没有发生“闯动”现象。整体而来，提供了较好的使用体验。此外，我们这辆试驾车在行驶时的涡轮迟滞现象也被优化到了很小的范围内，在一定程度上提升了整体行驶的平顺性。

新款大狗的定位中含有“轻越野”元素，所以它的离地间隙比一般城市型SUV要稍高一些。在底盘调校方面，其也考虑到了复杂路况的需求。悬架的支撑效果表现出色，在经过一些坑洼时，悬架能够为车身提供出色的支撑，同时也保留了一些路面细碎颠簸震动感的传递。不过，这种振动感的传递并非是生硬的，直观感受就像是穿着气垫跑鞋踩在鹅卵石路面上。

高速行驶时，车辆悬架的横向支撑性略显不足，快速过弯时可能会稍有信心不足之感。转向手感不错，回馈阻尼感适中，而且车头的指向性表现也比同级别的一些城市型SUV要更好一些。

新款大狗整车的NVH效果比老款车型有所提升，即便在高速巡航工况下，车内乘员的交谈也丝毫不费力。当然，如果更换了全地形轮胎，那么胎噪难免会更加明显一点。

总而言之，新款大狗2.0T版本车型的动态行驶表现还是较为出色的，2.0T发动机动力充沛，变速箱表现尽职尽责，整车NVH表现也值得称赞。如果要满足日常城市通勤和轻度越野的双重需求，在15万-20万元的价位区间，大狗的性价比还是比较突出的。