而就在同一时间，德国的几大汽车制造商陆续公布了2022年业绩情况。尽管2022年在全球市场面临着诸多风险和挑战，但是像梅赛德斯-奔驰集团、宝马集团和奥迪集团这样的传统车企巨头却依然赚得盆满钵满，而这正是得益于他们在燃油车市场的绝对霸主地位。当然，对于同样正在经历深刻转型的德国车企而言，有着坚实的资金保障才能更快地向电动化发起冲击。

销量集体下滑，更专注于高端车型

单从销量情况来看，德系三强BBA在过去一年的表现并不太亮眼。

官方公布的数据显示，宝马集团、梅赛德斯-奔驰和奥迪集团的销量分别为239.9万辆（包括MINI和劳斯莱斯品牌）、245.5万辆（包括smart品牌和轻型商务车）以及169.9万辆（包括宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌）。宝马去年销量同比减少4.8%；梅赛德斯-奔驰如果除去增长的轻型商务车板块，销量基本和去年持平；而奥迪集团如果只看汽车产品的销量，同样也下降了3%。

不过，需要指出的是，三家车企在2022年营收却都实现了同比高增长。2022年财年，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团分别录得营收1426亿欧元和1500亿欧元，同比分别增长28.2%和12%，而最晚公布财报数据的奥迪集团虽然全年营收照其他两位老对手有一定差距（全年营收达618亿欧元），但同样实现了16.4%的两位数增长。

销量下降营收反倒是集体增长？这也是由于德系三强在最近几年更专注于高端车型的成果。单从奔驰一家来看，以S级为代表的高端豪华车型全年销量超23400辆，同比增长8%。而奥迪集团旗下的宾利品牌2022年销量达到15174辆，再次创下历史新高。宝马则同样受益于7系以及劳斯莱斯品牌的高增长，董事长齐普策也谈到：大型豪华车使得宝马集团保持了盈利能力。当然，如果仅从中国市场来看，在去年投入国产的宝马X5月销量稳定在7000辆以上更能说明问题。

所以，在豪华车企看来，现阶段更专注于高端车型，继续提升单车利润而非下探市场，才能收获更稳定的业绩和更高的利润水平。

电动化进程参差不齐，集体聚焦2030

虽然德国政府强烈反对欧盟2035年“一刀切”禁售新燃油车，然而德国汽车制造商却在电动化转型上大力投入。

如果只是从去年的新能源车销量来看，BBA三强的确有些参差不齐。暂时领先的宝马集团去年纯电动车型销量达到21.5万辆，同比增长107.7%，占到集团全球销量的9%。奔驰去年的纯电动乘用车销量为14.9万辆，同比增长67%。奥迪集团纯电动车型交付量也实现大幅增长，达到11.8万辆，增长约44%。

值得注意的是，在今年的财报会上，三家车企都再次重申了最新的电动化进程。

梅赛德斯-奔驰也正提速驶向电动化转型。梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松介绍，奔驰正在不断扩展纯电车型阵容，目前已涵盖9款乘用车和4款轻型商务车。官方预计，2023年欧洲市场的新乘用车平均碳排放量将比上年大幅下降。随着电动车型阵容的进一步扩大，集团预计2023年也将达到欧洲碳排放标准要求。而梅赛德斯-奔驰也目标在2030年达成全球零售碳中和。

奥迪集团则同样激进。2023年起奥迪将发起史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。为此，奥迪还专门成立了自有电池组装厂以确保获得核心技术。而且奥迪集团CEO杜思曼表示，从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。（实际上，奥迪的母公司大众集团则计划在2023年到2027年投资1800亿欧元，其中68%的资金将投入数字化、电动化相关领域）

当然，BBA三强已经在电动化转型的进程中步入正轨且目标明确。然而从眼下的市场情况来看，尤其是新能源进程更快的中国市场，无论是宝马、奔驰还是奥迪都还没找到有效的突破手段，包括像部分车型靠以价换量也并未有太大的成效。有观点认为，德系三强需要的是有产品力和竞争力的入门级豪华新能源车型来夺回市场，但真等到2025年或是更远的2030年，市场或许不会给他们那么长的时间。